Подбор и заказ запчастей, c 08:00 до 21:00

(044) 221-06-15 (050) 315-38-07

(067) 484-63-84 (093) 622-33-94

Найти запчасти просто

Вы можете осуществлять поиск по:

  • названию запчасти или названию запчасти и автомобиля. Например: "сайлентблок рычага" или "сайлентблок рычага на VW Passat";
  • артикулу запчасти или артикулу и бренду запчасти. Например: "p23119" или "p23119 Brembo";
  • оригинальному номеру запчасти, которая была установлена на автомобиль при производстве. Например: "1J0413031AM" или "1J0413031AM Audi".

Также кроме поиска необходимой вам детали, автоматически подбираются аналоги (заменители) той запчасти, которую вы ищете.

Например: колодки на пассат, P23119.
Корзина: 0 0 грн.

Smiley face
Тормоза в автомобиле – система активной безопасности, которая обеспечивает его управляемость и безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому выбор компонентов тормозной системы требует ответственного подхода.

 

Когда делается замена тормозных колодок?

Как и другие расходные материалы, тормозные колодки проверяют (и меняют) по регламенту. Проверка производится с периодичностью 1-2 раза в год, и при нормальном режиме эксплуатации этого достаточно, чтобы не пропустить момент их полного износа.

Критическим износом называют остаток фрикционного слоя толщиной 1,5-3 мм, но при проверке нужно учитывать несколько факторов:

Smiley face

Износ колодок для барабанного (вверху) и дискового (внизу) тормоза

А еще колодки в обязательном порядке меняют вместе с тормозным диском, даже если они еще не изношены. От работы на колодках образуются неровности и канавки, и поставить такую колодку на новый диск значит гарантированно его убить.

 

Особенности конструкции

При выборе тормозных колодок нужно обращать внимание на возможность установки электронного датчика износа: производители указывают совместимость или несовместимость колодки с датчиком (электронным). Сам датчик входит в комплект или покупается отдельно, если в этом есть необходимость. В других моделях колодок может устанавливаться простой механический датчик-пищалка – металлическая пластинка, которая начинает скрипеть, когда фрикционный слой стерся до минимума.

Smiley face

Принцип работы электронного (слева) и механического (справа) датчика износа

Крепление фрикционного слоя к металлическому основанию выполняется двумя способами: на заклепках или с помощью клея. Последний вариант лучше: когда колодка стирается до заклепок, они начинают царапать тормозной диск. Сейчас большинство производителей используют клей для изготовления колодок к дисковым тормозам, но и барабанные тормозные колодки тоже лучше выбирать без металлического крепления.

Smiley face

 

Как правильно выбрать тормозные колодки?

Выбор колодок, как и других компонентов тормозной системы, делается в соответствии с планируемой нагрузкой. В первую очередь, ориентиром будут характеристики автомобиля: чем больше его вес и чем мощней мотор, тем больше нагрузка на тормозную систему. В связи с этим первый способ правильного подбора – по vin-коду.

Аналогичный принцип используется при подборе колодок по данным автомобиля: марка, тип кузова, объем и тип двигателя, год выпуска – все эти параметры учитываются при выборе.

И, конечно, каждый автолюбитель имеет собственные предпочтения в материалах или брендах, и продавец (менеджер магазина) будет ориентироваться в том числе и на пожелания покупателя.

 

Выбор бренда

Компоненты тормозной системы требуют ответственного подхода на всех этапах: от выбора магазина до контроля износа и своевременной замены. Это не тот случай, когда можно немного «пожадничать».

Лучшие запчасти – это всегда оригинальные (ОЕМ) марки. При покупке таких колодок покупатели иногда сталкиваются с повышенной их «пыльностью» - большим количеством черного налета, отслаивающегося от поверхности колодки. Как правило, это происходит из-за наличия верхнего притирочного слоя с большим содержанием графита, нужного для скорейшей приработки колодок.

Производители, выпускающие продукцию высочайшего качества, практически не уступающего оригиналам: TRW (Германия), Textar (Германия), Brembo (Италия), Ferodo (Великобритания).

Самые популярные на украинском рынке: Roadhouse и Remsa (Испания), Meyle (Германия), Bosch (Германия), LPR (Италия).

Бюджетная категория, нормальное качество за невысокую цену: ABE (Польша), Ashika (Италия), Profit (Чехия).

 

Дорого или дешево?

Даже колодки одного типа (например, с органическим или металлосодержащим фрикционным слоем), но разных брендов имеют серьезную разницу в цене (отличие в 2-3 раза). Чем обусловлен такой ценовой люфт?

В отличие от распространенного мнения, это вовсе не «переплата за бренд»: высокую цену колодки получают из-за входящих в состав дорогих материалов. Например, добавки кевлара делают колодки менее агрессивными по отношению к металлу тормозного диска и одновременно более устойчивыми к перегреву. Но кевлар и другие подобного рода компоненты стоят достаточно дорого.

Качественные тормозные колодки не только будут долго служить и тихо работать, они обладают еще и свойством так называемой температурной прогрессии.

Прогрессивное торможение (температурная прогрессия колодок) – увеличение вязкости фрикционного материала по мере роста температуры. В действии это проявляется как улучшение качества торможения при одинаковом усилии на педаль тормоза. Пока колодки холодные, торможение идет медленно, но по мере разогрева (1-2 секунды) у них увеличивается сила сцепления с металлом диска, а значит, сила торможения возрастает. Это свойство колодок используется при экстренном торможении и зачастую становится решающим фактором, помогающим избежать ДТП.

Есть и противоположный термин - «увядание», то есть снижение коэффициента трения при нагреве, что часто бывает у некачественных колодок. Это может стать неприятным сюрпризом для водителя не только в экстремальной ситуации, но и просто во время остановки на светофоре.

Smiley face

 

Больше информации по этой теме вы можете узнать из основной обзорной статьи «Тормозные колодки – это важно!»